Центр исследования истории мореплавания.
Общественная организация.

В глубину тысячелетий уходят корни морских традиций. Мореплавание стало неотъемлемой частью человеческого быта с незапамятных времен. Археологи считают, что острова Эгейского моря, Канарские острова, Полинезия, Микронезия начали заселяться человеком с 7 тысячелетия до н.э. Используя поваленные ураганом деревья, связывая их гибкими прутьями, древнейшие люди мастерили примитивные плоты. Они отважно пускались в далекие плавания на покорение новых земель.

Плоты сменились однодеревыми челнами, на смену которым пришли суда, имевшие продольный и поперечный набор. Для создания простейших судов годился любой материал: древесина, тростник, папирус, кора деревьев, шкуры животных. Плоты строились из сушеных тыкв, плотно закупоренных глиняных горшков, полых бамбуковых стволов. Каждый регион древнего мира выдвигал свой вид плавающего средства. Древнейшие изображения судов сохранились в Египте. В долине Вади-Хаммамат открыты наскальные изображения, которые ученые относят к 4 тысячелетию до н.э.Накапливая опыт и знания, древний человек создавал все более сложные мореходные суда. Уже в 3 тысячелетии до н.э. корабелы Шумера и Египта вели обширную торговлю в Персидском заливе и Индийском океане, Красном и Средиземном морях. Древнейшее судно-ладья фараона Хеопса было найдено в великолепном состоянии в открытом археологами склепе, который был вырублен недалеко от его пирамиды в известняковом плато. Находке более 4,5 тысячи лет. Удивительная ладья была реконструирована и экспонируется в специально построенном музее. На смену шумерам и египтянам пришли мореходы острова Крит и группы Кикладских островов, строивших удивительные быстроходные многовесельные суда. Их сменили торговые флотилии финикийцев и греков, за которыми пришли римляне, византийцы и арабы…

Не существует в мире народа, который не хотел бы иметь выход к морю, не хотел бы торговать и повелевать морской стихией. Столетиями оспаривали власть над морем и новыми землями средневековые морские державы: Португалия, Испания, Итальянские города-государства: Генуя, Венеция, Амальфи, Пиза. Позже за господство над новым миром вступили Англия, Франция, Голландия. Не осталась в стороне и Россия, стараниями Петра Великого вышедшая на морской простор.

Каждый народ бережно сохраняет свою морскую традицию, создавая музеи, выставки, реконструируя древние суда, проводя морские фестивали.

Работают такие группы энтузиастов и в Украине в Львове, Запорожье, Одессе. Наша группа, как общественная организация «Центр исследования истории мореплавания» объединилась в 1992 году, хотя начало работы по изучению истории мореплавания было положено еще в 1986 году с любительского объединения «Арго», воплотившееся в Черноморский центр «Понт Эвксинский» в 1989 году. С 1988 года был выполнен ряд исторических исследований в разделах древнего и средневекового мореплавания. Были разработаны проекты судов, посещавших черноморский регион с торговыми и военными целями. В 1998 году проект древнеримской диеры «Ивлия», построенный в 1989 году и совершивший шесть уникальных экспедиций в Черном, Средиземном морях и Атлантическом океане. В 1992 году разработан проект «Джинестра», воссоздающий облик средневековой галеры, подобной галерам торговавшим и воевавшим в Черном море в составах флотов итальянских городов-государств, Дамаскской империи, а затем и России. В 1993 году центр разработал проект греческого средиземноморского торгового судна-полакра. Проект из стадии разработки был завершен строительством копии полакра, получившего имя «Одесса» и совершившего ряд плаваний в Черном море и системе рек Дунай-Майн-Рейн. С 1997 года центром был разработан и осуществлен проект реконструкции торгового финикийского корабля I тысячелетия до н.э. Новодел, нареченный именем покровителя финикийского мореплавания – «Мелькарт», построен в 2000 году и начал свое путешествие маршрутами древних мореходов в Атлантике. В 2000-2004 годах «Мелькарт» прошел под парусами и веслами от французского города Брест в португальский город Авейро, обогнув западную часть европейского континента. С 2004 года Центром велась реконструкция архаичных плавающих средств с использованием нетрадиционных в современном судостроении материалов: лозы, коры деревьев, кожи, камыша. По древним технологиям были реконструированы однодеревые челны «Персей» и «Одиссей». «Одиссей» был построен с набойными бортами, каркасная (вязанная лубом лоза с покрытием обаполом) лодка «Меотида», каркасная (вязанная лубом лоза с покрытием кожаной покрышкой) лодка «Тигр», камышовая ладья «Фера», вязанная из лозы и осмоленная корзина и другие. Построенные плавающие средства испытывались в Черноморских лиманах и Черном море, а челн «Одиссей», реконструкция кораблей «народов моря», совершил ряд плаваний по Дунаю и Черному морю.

Хотелось бы более подробно остановится на основных проектах разработанных и осуществленных Центром.


Диера «Ивлия»


Как и моря всего земного шара, Черное море хранит удивительные морские традиции, которые восходят к легендарным аргонавтам под предводительством Язона. В прошлом году исполнилось 12 лет с того момента, как морской глади коснулся киль копии древнегреческой диеры. Судно было построено в городе Лазаревское, на Кавказском побережье Черного моря руками замечательных мастеров судоверфи военно-морского флота под руководством Дамира Шхалахова. Создавалось оно по заказу научно-исследовательского центра «Понт Эвксинский». На диере, получившей имя «Ивлия», было совершено шесть удивительных плаваний в Черном и Средиземном морях, Бискайском заливе, проливе Ла-Манш, реками и каналами Франции. Корабль прошел трудный путь из Одессы до Парижа.

1988 г. – проектирование и закладка судна



1989 г. – окончание строительства и первая экспедиция в соответствии с одной из древнейших лоций – периплом Ариана: г. Одесса –


г. Констанца – г. Мангалия – г. Варна – г. Бургас – г. Стамбул

1990 г. - г. Стамбул – г. Чанак-Кале – о. Лемнос – п-ов. Афон – о. Скиатос – г. Воло – п-ов. Халкидики – г. Пирей – о. Порос



1991 г. – о. Порос – г. Пирей – Коринфский пролив – г. Мессалон – Геон – о. Итака – г. Реджи ди Каллабрия – Миссинский пролив –



о. Стромболи – г. Неаполь – г. Амальфи – г. Соренто – г. Чивитавеккия – о. Эльба

1992 г. – о. Эльба – г. Генуя – г. Сан-Ремо – г. Монако – г. Сан-Тропез – г. Марсель – г. Сэт – канал Дю-Миди – г. Бордо – г. Брест –



г. Дуарноне

1993 г. – г. Дуарноне – г. Морбиян – г. Сан-Мало – г. Гавр – р. Сена – г. Париж



1994 г. – г. Париж – р. Сена – г. Гавр – г. Брест – г. Дуарненез – г. Ла-Рошель



Всего на «Ивлии» за годы плаваний под парусами и веслами пройдено более 4500 миль

«Ивлия» представляла наш город и его морскую традицию на праздновании 500-летия Америки «Колумб-500» в городе Генуя, на фестивале «Все корабли к берегам Франции» в городе Бресте. Экипаж был принят мэром Парижа, будущим президентом Французской республики Жаком Шираком.

За время путешествия в составе экипажа «Ивлии» работали более 200 человек: рабочих, студентов, ученых, военных из Одессы и других городов Украины и России.

Общие размеры новодела «Ивлия»: длина – 25 метров, ширина – 5,5 метров, осадка – 0,7 метров, водоизмещение – 40 тонн, парусное вооружение – прямой парус 55квадратных метров, количество гребных мест – 48, экипаж в разные годы – от 20 до 64 человек .

«Ивлия» прошла морскими дорогами более 5 тыс. миль, выдержав ряд штормов, в том числе и сильных в Эгейском море и проливе Ла-Манш. Максимальная скорость, достигнутая при работе 24 гребцов – 3,8 узла, под парусом – 5,8 узлов.

За время плаваний корабль увидели в шести странах Европы. За время фестивалей в Генуе и Бресте его посетили десятки тысяч гостей. Основным достижением экспедиционной работы на «Ивлии» стало представление молодого Украинского государства, чье прошлое неразрывно связано с историей северо-западного Причерноморья.

В организационную группу, осуществившую проект «Ивлия» входили И.Мельник, П.Гончарук, М.Агбунов, С.Бабакин, В.Никулин, В.Котов.

Полакр «ОДЕССА»



Так уж сложилось исторически, что северо-западное Причерноморье неразрывно связано с Грецией. В архаические и античные времена греки были первооткрывателями, а затем и строителями больших и малых городов на этих землях. На место им пришли римляне, сохранив строй и уклад греческих полисов. За ними частью черно-морских берегов владела Византия. Однако и при ее владычестве исконные греческие традиции были сохранены. Окончательный закат греческих городов был связан с приходом турок. Захват Константинополя и падение Византии привели к тому, что северо-западное Причерноморье было отрезано от остального христианского мира. Но все таки, как бы не было непримиримо друг к другу воинство Христа и воинство Магомета, а торговля заставляла искать компромиссы. Если выразиться точнее и христианский и мусульманский мир искали посредника, через которого могли бы осуществляться торговые операции. Таким посредником стала захваченная турками Греция. Используя турецкий опыт, а также опыт стран Средиземноморья, в особенности, городов-государств Италии, греки создали прекрасный многоцелевой корабль, который мог осуществлять как торговые транспортные перевозки, так и самостоятельно обороняться от нападавших на него врагов. Тип таких судов был определен как полакры – что означало «многоместные, многоцелевые».

Накопленные сведения о малоизученном средиземноморском греческом торговом мореплавании подтолкнули нас к более подробному изучению сохранившихся материалов. В 1993 году организационная группа в составе И. Мельника, В. Котова, В.Милованова, О. Кравцова, Э. Плешко, А. Иванова, В. Никулина и других членов Центра исследования истории мореплавания приступила к осуществлению проекта, получившего название «Маршрутами средневековых мореходов». Воссоздавалась копия средиземноморского средневекового парусника – полакра. Корабль строился, как музей. На его борту был расположен большой музей, рассказывающий о истории мореплавания в Черноморском регионе. Создатели проекта окрестили его именем «Одесса» в честь нашего родного города.



Одиссея «Одессы» прошла в Черном море, на реках Дунай, Майн, Рейн. Расположенный на корабле музей увидели жители городов Австрии, Германии и Голландии. Парусник принимал город-партнер Одессы – Регенсбург, он участвовал в праздновании 1200-летнего юбилея города Франкфурт-на-Майне, 750-летнего города Харлема, морского фестиваля «Парус – 95» в Амстердаме. Тысячи европейцев познакомились с морскими традициями Черноморья. Кульминацией походов «Одессы» стало участие в праздновании 300-летнего юбилея Российского флота, праздновавшегося не только в России, но и в Голландии, куда Петр I неоднократно приезжал и присылал своих мастеров учиться кораблестроению. Голландцы с уважением хранят память о русском царе, «прорубившем окно в Европу» и бережно охраняют те места, где он жил. Так в городе Зандаме сохранен домик царя Петра, вокруг которого и происходил организованный праздник. Наш корабль-музей и его экипаж приняли участие в праздновании, приняв тысячи желающих познакомиться с историей Черного моря. Нужно не забывать и то, что «Одесса» на тот период была первой реконструкцией, шедшей из Черного в Северное море, по открытому в 1993 году суперсовременному каналу, соединившему реки Дунай и Майн.



Основные размерения полакра «Одесса» :

Длина – 36 метров, ширина - 7.5 метров, высота борта в кормовой части - 7 метров, в носовой части - 4.5 метра, на миделе - 3.5 метра, грузоподъемность - 180 тонн, парусное вооружение смешанное: на грот-мачте два прямых паруса площадью - 80 квадратных метров, на фок-мачте косой парус - 45 квадратных метров, экипаж - 16 человек.

Финикийский торговый парусник «Мелькарт»



Читатель знакомый с работой нашего центра до 1997 году мог задать себе вопрос. Почему новый проект был связан с Финикией и ее мореходами? Какое отношение финикийские мореплаватели имеют к Северо-Западному Причерноморью. И в самом деле почему мы заинтересовались финикийским периодом в истории мореплавания. Удивительно, но фактом остается то, что самые сведущие мореходы древности и их суда остаются малоизученными. Происходит это, в первую очередь, из-за того, что Финикия как государство уже почти две тысячи лет не существует, а ее территорию занимают три, а вскоре их станет и четыре государства: Сирия, Ливан, Израиль, Палестина. В древности финикийские города-государства находились на узкой береговой полосе Восточного Средиземноморья. Самым северным из них был Угарит, современный сирийский город Рас-Шамра, а самым южным – Иоппия, современная Яффа (Израиль). Со времен Финикии через восточное Средиземноморье прошли огнем и мечом десятки народов, столкнувшиеся не только в территориальных притязаниях, но и в религиозных догматах. Иудаизм, христианство и мусульманство боролись в том регионе, на протяжении столетий пытаясь доказать свое преимущество. Немаловажным фактором сыгравшим отрицательную роль в изучении финикийского мореплавания, было то что на территории самого восточного Средиземноморья обнаружено очень мало следов (барельефы, росписи, модели) судостроения. О финикийских мореходах судят по косвенным данным, сохранившихся в Египте, Ассирии, Греции. Но и эти подчас разрозненные данные дают совершенно удивительную картину финикийских походов. Доподлинно известно, что в начале первого тысячелетия до н.э. финикийцы освоили маршруты не только в Средиземном, Черном и Красном морях, но и в Индийском и Атлантическом океанах. Кажется, что это невозможно, но это факт. Уже в конце второго тысячелетия до н.э. финикийцами основаны колонии на западном побережье Африки – Ликс, и западном побережье Испании – Гадес, открыта дорога к Канарским островам. Еще раньше финикийцы по приказу египетских фараонов осуществляют плавания на побережье африканского Сомали, в страну благовоний и золота – Пунт, а в VIII – VII веках до н.э. строят большие плоты для Ассирии, которые направляются к берегам Индии и Аравии. Кульминация морской и торговой деятельности финикийских мореходов становится экспедиция направленная фараоном Нехо вокруг Африки. Начав плавание в Красном море около 600 года до н.э., финикийцы за три года обогнули Африканский континент и пришли в Средиземное море. Дороги в Черное море финикийцами были открыты еще до похода аргонавтов, но задержаться в этом регионе финикийцам не пришлось, их постоянные маршруты были экономически более выгодными и более безопасными.



Начиная подготовку и проработку проекта реконструкции финикийского корабля мы в большей степени интересовались плаваниями в Атлантическом океане. Для такого плавания и строился наш корабль, получивший название «Мелькарт».



Мелькарт, что в переводе означает «царь города», верховное божество города Тира, славился во всей Финикии и за ее пределами как покровитель мореплавания и колонизации. Изображение, в соответствии с которым строился «Мелькарт», найдено в гробнице ассирийского царя Саргона II. На барельефе небольшой корабль украшен в носу головой, а в корме стилизованным хвостом морского конька.



Финикийцы сравнивали свои суда с морским коньком – гиппокампусом и всячески старались украсить свое судно. На судах подобных «Мелькарту», торговцы в период расцвета финикийских факторий перевозили из Испании в Египет металлы, из Египта на родину – зерно и масло, а в обратном направлении – лес и ткани. Из Греции во все направления финикийские торговцы доставляли керамические изделия и мрамор. Длина «морских коньков» достигала 25 метров при ширине 5,5 метров и водоизмещении от 40 до 80 тонн.



Наш новодел мы спроектировали меньших размеров: длина – 12 метров, ширина – 2,8 метра, водоизмещение – 12 тонн. В движение судно приводится 10 гребцами и прямым парусом на семиметровой мачте, площадью 32м², экипаж 16 человек. Как и финикийцы, мы строили наш корабль по системе киль – шпангоуты – обшивка. Носовое и кормовое украшение художник Игорь Зяблов вырезал из тополя. После ходовых испытаний в Черном море «Мелькарт» был доставлен во Францию, где на фестивале «Брест-2000» представлен морскому международному собранию и 29 июля начал свое плавание в Бискае.



Первая одиссея экипажа прошла у берегов Франции и Испании по маршруту: Дуарноне – о.Бель-Иль – г.Аркашен – г.Льянес(Испания). Путешествия проходили в соответствии с периплом карфагенского морехода Гимилькона, плававшего из Испании в Британь за оловом.



В дальнейшем корабль обогнул Пиренейский полуостров, пройдя из г.Льянеса в г.Кангас (бухта Виго) . Третья экспедиция в 2004 году прошла их бухты Виго в португальский город Авейро.



Всего под парусами и веслами «Мелькарт» прошел более 2000 миль. В организационную группу проекта «Мелькарт» входили: И.Мельник, А.Павленко, В.Котов, С.Карпович, С.Замбриборщ, И.Иванов.



Набойный челн «Одиссей»

В 2004 году Центорм была осуществлена реконструкция набойного челна «Одиссей», продолжающего серию однодеревых челнов. В основу реконструкции были положены барельефы изображающие битву египетского флота фараона Рамзеса III с флотом племен получивших в истории общее наименование «народов моря». Битва эта произошла около 1200 года при Пелизеуме недалеко от берегов современной Палестины.



Фараону Рамзесу III и его армиям удалось пристановить разрушительное вторжение пришельцев до этого опустошивших Малую Азию. Свое движение часть племен начала из глубин Балканского полу острова продвинувшись вниз по течению Дуная к Черноморскому побережью. Преодолев часть пути по морю пришельцы напали на ослабленное междуусобицами Хеттское царство и разрушили его столицу Хаттусу. Вслед за этим были покорены Сирия и финикийские города на побережье. «Народы моря» двигались двумя волнами, большая часть вместе с женщинами и детьми по суше, меньшая на небольших и достаточно быстроходных кораблях – по морю. Остановив продвижение «морских народов» Рамзес III не одержал над ними полной победы, о чем свидетельствует хотя бы тот факт, что одному из племен, носившему название «Пелитим», было позволено поселиться на границах Египта. Племя это дало название земле, которая сегодня носит название Палестина.



Предположительно, уцелевшие после сражений с египетскими армиями пришельцы двинулись на Запад, осев в южной Италии, Сицилии, Сардиниии и Корсике. Разрабатывая проект воссоздания корабля «народов моря» мы учитывали тот факт, что массовое переселение народов из глубин Балканского полуострова на Юг и время когда это происходило, не могло не оставить в стороне легендарную Троянскую эпопею. Нет сомнения в том, что нападение ахейцев на Трою - один из фрагментов грандиозного переселения племен и народов, который для эпохи бронзы стал невероятным событием, разрушившим устои древнего мира. Коллапс бронзового века стер с лица земли не только Хеттское государство, но сами ахейцы разрушив Трою вернулись в свои земли не победителями, а побежденными, застав в своих домах дорян пришедших с «народами моря». На долгих 300 лет Эгейский регион и Малая Азия погрузились во тьму.

Воссоздаваемый корабль мы решили назвать «Одиссей» в честь царя Итаки, воина и скитальца, а вот маршрут новодела был проложен из центра Европы по реке Дунай и Черному морю и вслед за этим в Мраморное море и Эгейский регион.

«Одиссей» был построен в 2004 году на базе реликтового ствола дуба.



Его основные размерения: длина - 11 метров, ширина - 2 метра, высота борта в носу и корме - 1.5 метра, высота борта по миделю - 1.2 метра, 10 весел, прямой парус - 22 квадратных метра, экипаж - 12 человек. Нос и корму украшают, как и на египетском барельефе, резные скульптуры аистов.

В организационную группу и экипаж проекта вошли: И.Мельник, В.Воропаев, С.Рябоконь, В.Рябоконь, А.Ерес, А.Поляков, В.Ерес, П.Симоненко.



В 2005 и 2007 годах «Одиссей» совершил два экспериментальных похода в черном море и дельте Дуная, а с 2008 года начата экспедиция из города Регенсбурга(Германия) по Дунаю. Корабль прошел по территории Германии, Австрии, Венгрии, Словакии, Хорватии, Сербии, Болгарии и Румынии и в 2010 году вышел в Черное море и пришел в г.Варну (Болгария) из которой на 2011 год намечена экспедиция к берегам Трои.



Разрабатывая проекты древних судов мы собираем исторический материал, на базе которого проводится моделирование того или иного типа судна. Путь от идеи до спуска новодела на воду – тернист и долог. Поэтому мы с радостью принимаем любую помощь от энтузиастов, тех, кто любит морскую историю, дорожит ее традициями. Мы сотрудники центра – люди разных профессий, объединяет нас любовь к морю и его историческому прошлому. Мы будем рады познакомиться и сотрудничать с такими же энтузиастами, как и мы сами. В заключение хотел-бы отметить , что за годы работы были изданы двадцать книг, рассказывающих о реконструкциях и проведенных экспедициях. Снято четыре документальных фильма и создана выставка «История древнейшего мореплавания. Опыт реконструкции». Более подробно c нашей работой вы можете познакомиться на www.nauticalpark.org